Euro 7

La norme Euro 7 est la prochaine étape réglementaire européenne en matière d'émissions polluantes des véhicules. Adoptée en 2024 pour une entrée en vigueur progressive à partir de 2025 pour les voitures particulières, elle marque un tournant en élargissant considérablement le périmètre des polluants réglementés.

Pour la première fois, Euro 7 intègre les émissions de particules de freins et de pneumatiques, ainsi que les rejets de protoxyde d'azote (N₂O) et d'ammoniac (NH₃). Elle s'applique à tous les types de motorisation, y compris les véhicules électriques et à hydrogène, qui sont concernés par les émissions non liées à l'échappement.

Les seuils pour les polluants classiques (NOx, CO, PM) sont renforcés et devront être respectés dans des conditions de conduite plus larges et plus représentatives de l'usage réel, avec des tests en conditions extrêmes de température et d'altitude.

Pour les professionnels du marché automobile, Euro 7 accélérera la dépréciation des véhicules aux normes antérieures et renforcera l'attractivité des modèles conformes, notamment dans les zones à faibles émissions qui durciront leurs critères d'accès.

Euro 7 impose un nouveau protocole de mesure élargi. Les émissions de particules de freins sont mesurées par des capteurs dédiés installés au niveau des étriers, tandis que les émissions de pneumatiques sont évaluées par des méthodes gravimétriques normalisées.

Les constructeurs devront intégrer des systèmes de captage des particules de freinage, comme des filtres ou des aspirateurs au niveau des disques, ainsi que privilégier des matériaux de plaquettes à faible émission. Les pneumatiques devront respecter un indice d'abrasion maximal.

La durabilité des systèmes de dépollution est renforcée : les catalyseurs et filtres à particules devront maintenir leur efficacité pendant 200 000 km ou 10 ans, contre 160 000 km précédemment, garantissant ainsi des émissions maîtrisées tout au long de la vie du véhicule.