Haldex
Système de transfert de couple pour transmission intégrale
Définition
Le Haldex est un système de transmission intégrale à embrayage multidisque développé par l'équipementier suédois Haldex Traction (aujourd'hui BorgWarner). Largement utilisé par les constructeurs du groupe Volkswagen, il équipe notamment les véhicules Volkswagen 4Motion, Audi (certains modèles Quattro), Seat 4Drive et Škoda 4x4 dotés de moteurs transversaux.
Contrairement aux transmissions intégrales permanentes à différentiel central, le Haldex est un système dit « réactif » : le véhicule fonctionne en traction (roues avant motrices) dans la majorité des situations, et le couple n'est transmis aux roues arrière qu'en cas de besoin. Cette conception permet de réduire la consommation de carburant par rapport à une transmission intégrale permanente.
Depuis son introduction en 1998, le système Haldex a évolué sur cinq générations, chacune améliorant la rapidité de réaction et la capacité de préactivation du transfert de couple. Les versions les plus récentes (génération 5) peuvent anticiper le besoin de motricité arrière avant même que le patinage ne survienne.
Sur le marché de l'occasion, les véhicules équipés du Haldex nécessitent un entretien spécifique : la vidange de l'huile du coupleur et le remplacement du filtre sont recommandés tous les 60 000 km environ, un point souvent négligé par les propriétaires.
Principe de fonctionnement
Le système Haldex fonctionne grâce à un embrayage multidisque hydraulique à commande électronique, situé en amont du différentiel arrière. Une pompe électrique génère la pression hydraulique nécessaire pour comprimer les disques d'embrayage et ainsi transmettre le couple du moteur vers l'essieu arrière.
Le calculateur électronique analyse en permanence les données des capteurs de vitesse de chaque roue, de l'accéléromètre, du capteur d'angle de braquage et de la position de la pédale d'accélérateur. Lorsqu'une différence de vitesse de rotation est détectée entre les essieux avant et arrière, le calculateur ordonne le serrage progressif de l'embrayage multidisque pour transférer jusqu'à 50 % du couple vers les roues arrière.
Sur les générations les plus récentes, le système intègre une fonction de précharge qui maintient une légère pression sur l'embrayage en anticipation, permettant un transfert de couple quasi instantané et améliorant considérablement la réactivité en courbe ou sur terrain glissant.