Norme WLTP
Protocole de mesure des consommations et émissions réelles
Définition
La norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est le protocole international de mesure des consommations de carburant, des émissions de CO2 et des polluants réglementés des véhicules légers. Entrée en vigueur en Europe le 1er septembre 2018, elle remplace l'ancien cycle NEDC qui était critiqué pour son éloignement des conditions réelles d'utilisation.
Le cycle WLTP est nettement plus représentatif de la conduite quotidienne : il dure 30 minutes (contre 20 pour le NEDC), parcourt 23,25 km à une vitesse moyenne de 46,5 km/h avec des pointes à 131 km/h, et intègre des phases d'accélération et de freinage plus dynamiques. Les équipements optionnels du véhicule (jantes, toit ouvrant, poids) sont également pris en compte dans le calcul, ce qui n'était pas le cas en NEDC.
Les valeurs WLTP constituent la base du calcul du malus écologique à l'immatriculation, de la taxe sur les véhicules de société (TVS) et de la vignette Crit'Air. Le passage du NEDC au WLTP a entraîné une augmentation moyenne de 20 à 25 % des émissions de CO2 affichées, sans que les véhicules ne polluent davantage, simplement parce que la mesure est plus réaliste.
Pour l'acheteur professionnel de véhicules d'occasion, la norme sous laquelle un véhicule a été homologué a un impact direct sur sa fiscalité et sa classification environnementale. Un véhicule homologué NEDC avant 2018 affiche des valeurs inférieures à celles qu'il obtiendrait en WLTP.
Principe de fonctionnement
Le test WLTP est réalisé en laboratoire sur un banc à rouleaux dynamométrique dans des conditions strictement contrôlées. Le cycle se décompose en quatre phases de vitesse croissante : basse (jusqu'à 56 km/h), moyenne (jusqu'à 77 km/h), haute (jusqu'à 97 km/h) et très haute (jusqu'à 131 km/h), chacune représentant un type de parcours (urbain, périurbain, route, autoroute).
Le véhicule testé est configuré avec ses équipements réels de série, et la résistance au roulement sur le banc est calibrée en fonction du poids réel incluant les options. La température de test est fixée à 23 °C et le véhicule démarre à froid, ce qui pénalise les premières minutes de fonctionnement comme dans la réalité.
Les émissions sont mesurées en continu par des analyseurs de gaz (CO2, CO, NOx, HC, particules) et la consommation est calculée par bilan carbone à partir des émissions de CO2 et de la composition du carburant utilisé.