Jante

La jante est un élément fondamental d'un véhicule étant donné qu'elle permet la liaison entre le moyeu et le pneu. Elle est nécessaire voiture elle est l'élément permettant d'installer un pneu.

La jante, lorsqu'elle est associée au pneu, forme la roue. Il ne faut pas la confondre avec l'enjoliveur qui lui, a un rôle plutôt esthétique, et vient se fixer en complément d'une jante en tôle basique.

Une jante peut ainsi être composée d'acier, pour les voitures standard, mais également d'alliage d'aluminium (sur la plupart des voitures équipées de jantes "alu"), mais aussi dans de plus rares cas d'autres matériaux : aluminium forgé, magnésium, titane, carbone...

La jante d'une voiture fait partie des éléments "non suspendus", c'est-à-dire des pièces qui ne sont pas supportées par les amortisseurs. Ce sont donc des pièces en contact avec la chaussée et qui ont une forte force d'inertie car elles sont en mouvement. Il est très important de limiter le poids des pièces non suspendues, car elles permettent une meilleure tenue de route, et une plus grande agilité et vivacité à la conduite, tout en optimisant le poids et les performances. C'est pour cette raison qu'en compétition ou sur les voitures de sport, on fait appel à des matériaux composites pour les jantes, pour gagner en poids et en rigidité.

La jante est fixée au moyeu par des goujons et des écrous serrés à un couple précis. Le centrage est assuré par un alésage central qui s'emboîte exactement sur la portée du moyeu, garantissant concentricité et absence de vibrations.

Le pneu est monté grâce aux rebords (joues) qui maintiennent les talons. Le gonflage plaque hermétiquement les talons contre les portées de la jante. Un humps (bourrelet de sécurité) empêche le pneu de se déjanter en cas de perte de pression.

Les jantes en alliage sont fabriquées par coulée sous pression (formes complexes) ou par forgeage (plus légères et résistantes). L'équilibrage final compense les déséquilibres résiduels.