Injection directe, injection indirecte : quelles différences ?

Méthode la plus répandue aujourd’hui, l’injection directe permet de réduire la consommation de carburant afin de répondre aux nouvelles normes environnementales. Ce système limite les émissions polluantes et améliorer les performances, autrement dit augmente le couple lors des passages en bas régime. Contrairement à l’injection indirecte, le système d’injection directe ne diffère pas beaucoup entre un moteur essence et un diesel. La principale différence est que sur les moteurs diesels, le bruit de la combustion est plus important. C’est en partie pour cela qu’a été mis en place le système d’injection directe à rampe commune (Common rail).

Le principe de ce système est relativement simple : le carburant est directement injecté dans le cylindre (ou chambre de combustion) en temps voulu. Ce type d’injection permet de garder l’admission plus propre. En effet, la quantité de carburant injectée est plus contrôlé du fait qu’il s’agisse d’un système électronique.

Le système d’injection indirecte ne fonctionne pas de la même manière qu’il s’agisse d’un moteur essence ou d’un moteur diesel. C’est la position des injecteurs qui détermine le type d’injection.

1. L’injection indirecte essence

En ce qui concerne l’injection indirecte essence, les injecteurs sont placés avant la soupape d’admission, soit dans la tubulure d’admission.
Cela permet ainsi l’admission du mélange air/carburant dans le moteur lors de l’ouverture de la soupape d’admission. Les injecteurs évacuent l’air directement dans la chambre de combustion, au-dessus du piston. Cela permet ainsi au mélange de se faire dans la chambre de combustion.

2. L’injection indirecte diesel

Contrairement à l’injection indirecte essence, les injecteurs sont placés après la soupape d’admission. Ils débouchent dans une préchambre directement reliée à la chambre de combustion. La compression de l’air au-dessus du piston se fait puis le gazole est vaporisé dans cette chambre. Ainsi, cela produit une précombustion au contact de l’air chauffant à 400 °C. Enfin, la combustion complète se fait dans la chambre de combustion.

Les bougies de préchauffage ne sont alors plus utiles dans le cas d’une injection indirecte. En effet, un moteur à injection indirecte démarrera plus facilement si il n’y en a pas.

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