Quelles sont les différentes boîtes de vitesses automatiques et laquelle choisir ?

Simple et avec une fabrication peu onéreuse, la boite de vitesses automatique à simple embrayage, plus communément appelé robotisée n’est autre qu’une boite de vitesse classique assistée par des robots qui remplacent les actions de l’automobiliste pour embrayer ou passer les vitesses à sa place. 

A qui convient-elle ?

Cette boite automatique a été utilisée chez de nombreux constructeurs pour toutes leurs gammes de voitures, comme chez Peugeot ou Citroën et même sur des voitures sportives comme chez Ferrari ou Lamborghini. Mais elle est seulement adaptée à une conduite lente et douce. Elle est donc parfaite pour les conducteurs qui ont le pied droit très léger ou sur des petites citadines peu puissantes. Notez aussi que cette boîte de vitesses est de l’ancienne génération, elle n’est plus communément utilisée aujourd’hui. Dû à l’avènement de la BVA à double embrayage, qui est plus souple et plus performante, la boîte de vitesses à simple embrayage a perdu en popularité et se retrouve sur les anciens modèles des décennies passées.

La boite de vitesse automatique à double embrayage est plus performante que la BVA à simple embrayage, mais elle est aussi bien plus complexe et chère à confectionner. Comme son nom l’indique, la BVA à double embrayage comporte deux embrayages. Et l’embrayage est la pièce maîtresse qui permet de faire le lien entre le bloc moteur qui développe la puissance et la transmission vers les roues motrices, qui font avancer la voiture.

D’un côté, vous retrouvez les vitesses impaires (1,3,5,7,9) et de l’autre les vitesses paires (2,4,6,8). Les vitesses paires sont reliées à un embrayage et les vitesses impaires à un autre, voilà pourquoi on parle de double embrayage ! Ces deux embrayages fonctionnent en binôme et permettent de n’avoir aucune coupure de puissance. Par exemple, si la boite de vitesse est en 4ème vitesse et que vous êtes en phase d’accélération, alors le deuxième embrayage va préparer la 5ème vitesse et l’actionner. Quand la boite décide de passer la vitesse, aucune vitesse ne va passer, ce sont juste les embrayages qui vont changer. Au lieu d’utiliser le premier embrayage, la boite passe automatiquement au deuxième. Cela permet de n’avoir aucune coupure et aucun désagrément dans votre conduite. Ce qui change par rapport aux à-coups que l’on a pu connaître auparavant avec les anciennes boîtes de vitesses manuelles (BVM)! L’autre avantage est d’avoir une fluidité et une efficacité exceptionnelles.

A qui convient-elle ?

Utilisée dans les voitures depuis plusieurs décennies, elle convient à tout type de voitures et tout type de conduites, de la voiture de luxe à la sportive en passant par la petite citadine ou la compacte familiale. Cependant la morphologie de la boite de vitesses dépend du constructeur.  La boîte de vitesses automatique (BVA) à double embrayage de Porsche, la boîte PDK, est très fluide et rapide : elle a été développée pour les 24 heures du Mans ! En revanche, la boîte DSG de Volkswagen ou la boîte EDC de  Renault ont été axées sur un confort de route, pour rendre vos longs trajets autoroutiers le plus agréable à conduire possible !

La boîte de vitesse à convertisseur de couple dispose d’une architecture similaire à la boite classique au niveau des vitesses mais ne dispose pas d’un embrayage classique. En effet, c’est un convertisseur de couple qui fait passer la puissance du moteur à la boite de vitesse. Pour faire très simple, le moteur fait tourner une hélice qui est plongée dans un bain d’huile, en tournant elle pousse l’huile (exactement comme un bateau dans l’eau) de l’autre côté une autre hélice est fixée à la boite de vitesse. Avec la poussée de l’huile, la deuxième hélice se met aussi à tourner et transmet alors la puissance à la boite de vitesse et par la suite aux roues.

A qui convient-elle ?

Utilisée dans de nombreuses voitures américaines et certaines voitures européennes depuis des décennies, la boite à convertisseur de couple se démocratise et devient très polyvalente. Avec des boites bien plus performantes de nos jours, les perditions de puissance et la surconsommation sont en baisse ce qui la rend parfaite pour toutes les voitures du marché. Elle sera toujours plus onéreuse qu’une boite robotisée et moins rapide qu’une boite à double embrayage et offre ainsi un parfait compromis.

La boite à variation continue ou CVT (continuously variable transmission) est une boite de vitesse complètement différente. En effet, elle ne dispose pas de vitesses, c’est en réalité une poulie qui, avec la vitesse augmente ou réduit sa taille. Cette action agit exactement comme des vitesses dans le sens où le moteur peut, à 2500 tours, être à 30 ou 80 km/h mais ne présente aucune coupure des gaz. Cela donne l’impression que le moteur tourne dans la semoule car les tours minutes ne changent pas mais la voiture accélère. On la retrouve en général très peu sur les voitures. Seuls les japonais l’utilisent, mais c’est cependant la boite de vitesse qu’utilisent tous les scooters, quads…

A qui convient-elle ?

Cette boite automatique est idéale pour les scooters ou les quads mais pas très adapté sur une voiture. Cependant on la retrouve sur des Toyota et elle n’est pas inadaptée pour autant. Il est donc possible de la retrouver sur des toutes petites citadines uniquement destinées à la ville et peu puissante avec à son volant un conducteur avec une conduite douce.

Bien que vous ayez choisi une boîte de vitesse automatique pour sa simplicité d’utilisation et son agrément de conduite, cela ne vous épargne pas de l’entretenir. Au risque d’avoir de lourdes réparations à faire sur le dos au bout de quelques années ou de plusieurs milliers de kilomètres !

Cela reste une boîte de vitesses et c’est une des pièces maîtresses de la voiture. Elle est essentielle puisqu’elle fait la transmission entre la puissance du moteur et le fait que les roues motrices se mettent à tourner et que la voiture finisse par avancer.

La clé de l’entretien de votre boîte de vitesse est l’huile. Son rôle est de bien lubrifier les pièces métalliques, pour éviter qu’elles ne supportent trop de contraintes et des pertes de puissance et de capacité. Donc l’entretien que vous allez apporter va se concentrer sur l’huile moteur. Et pour cela rien de plus simple : il vous suffit de faire une vidange régulièrement. Même si vous n’êtes pas bricoleur ou que vous n’ayez pas toucher à la mécanique, la vidange de l’huile moteur reste facilement atteignable pour beaucoup.

Il suffit de placer un bac de vidange sous le carter d’huile, de retirer la vis de vidange : attention au joint métallique à récupérer pour le tri des déchets mécaniques ! Pendant que vous laissez le bac se remplir, vous pouvez nettoyer la vis qui comporte des dépôts de limaille de fer dûs aux frottements des pièces entre elles. Vous pouvez alors changer le joint métallique, resserrer la vis et remplir avec l’huile moteur neuve !

N’oubliez pas de consulter le carnet d’entretien de votre voiture pour vérifier les recommandations du constructeur et la bonne huile moteur adaptée à votre voiture !

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