CO₂ : assouplissement pour l’automobile européenne

Depuis plusieurs années, les institutions européennes ont fixé un cap clair : décarboner rapidement le secteur automobile. Le règlement impose que les voitures neuves vendues à partir de 2025 émettent en moyenne 15 % de CO₂ en moins que celles de 2021. À l’horizon 2030, cette réduction devra atteindre 55 %, avant un passage à zéro émission en 2035.

Ces objectifs reposent en grande partie sur une électrification massive du parc automobile. Or, malgré les investissements des constructeurs, les ventes de véhicules électriques ne progressent pas au rythme attendu : elles stagnent autour de 13 à 17 % des immatriculations neuves en Europe, un niveau jugé insuffisant pour atteindre les seuils de 2025.

Le système actuel prévoit une amende de 95 € par gramme de CO₂ dépassant le seuil autorisé, multiplié par le nombre de véhicules vendus. Selon certains analystes, cela pourrait représenter jusqu’à 15 milliards d’euros de pénalités pour les constructeurs européens dès 2025. Face à cette menace, ces derniers ont fait pression pour obtenir un aménagement du dispositif.

Sous la pression de l’industrie, la Commission européenne a proposé un mécanisme transitoire : au lieu d’une évaluation annuelle, les émissions seront désormais mesurées en moyenne sur une période de trois ans, de 2025 à 2027. Le Parlement européen a voté ce texte à une large majorité (458 voix pour, 101 contre). La mesure entrera en vigueur 20 jours après sa publication officielle.

Ce changement ne modifie pas les objectifs de long terme, mais donne aux constructeurs davantage de flexibilité. Il leur permet d’amortir sur trois ans les variations dans les ventes de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, souvent soumises à des aléas économiques, géopolitiques ou logistiques.

Concrètement, cela signifie qu’un constructeur qui ne respecte pas les objectifs une année pourra compenser l’écart les années suivantes, à condition que la moyenne des trois ans reste conforme aux seuils fixés.

Les ONG et les défenseurs de la transition écologique dénoncent ce qu’ils considèrent comme un “cadeau aux constructeurs”. L’ONG Transport & Environment estime que cette flexibilité pourrait retarder la vente de près de 880 000 véhicules électriques sur la période 2025-2027, et générer 26 à 51 millions de tonnes de CO₂ supplémentaires.

Pour certains experts, cet assouplissement pourrait aussi ralentir l’innovation, en allégeant temporairement la pression réglementaire qui pousse les marques à innover et à électrifier leurs gammes.

Cependant, d’autres voix plaident pour une lecture plus nuancée. Cet aménagement est temporaire, n’annule aucun objectif climatique et vise à éviter un choc industriel majeur dans une période d’adaptation technologique. Cela permettrait d’accompagner la transformation sans mettre en péril les milliers d’emplois liés au secteur automobile.

Enfin, de nombreuses mesures restent sur la table pour accélérer la transition : développement des infrastructures de recharge, quotas de véhicules électriques dans les flottes d’entreprise, soutien à la filière batterie européenne ou encore bonus à l’achat pour les particuliers.

L’assouplissement des normes CO₂ ne signe pas un abandon de la transition écologique, mais marque une inflexion pragmatique dans son application. Face aux tensions économiques, il s’agit de préserver l’industrie européenne sans renoncer aux objectifs climatiques.

Mais ce sursis ne pourra se répéter. Dès 2027, les constructeurs devront montrer des résultats concrets. Le succès de la transition énergétique reposera alors autant sur les innovations des industriels que sur le soutien des pouvoirs publics et l’adhésion des citoyens.

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