Le rétrofit électrique : donner une seconde vie aux véhicules thermiques

Longtemps réservé à quelques passionnés, le rétrofit est devenu légal en France depuis avril 2020. Cette réglementation pose un cadre strict : seuls les véhicules âgés d’au moins cinq ans (ou trois ans pour les utilitaires) peuvent être transformés, et la conversion doit être effectuée par un professionnel agréé, à l’aide d’un kit homologué.

Le rétrofit consiste à remplacer le moteur thermique d’un véhicule par un moteur électrique alimenté par batteries, tout en conservant la structure d’origine : châssis, carrosserie, boîte de vitesses si besoin. Une fois la conversion terminée, le véhicule est contrôlé par la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement), qui délivre une nouvelle carte grise indiquant la mention “électrique”. Cela permet au véhicule rétrofité d’être reconnu comme propre, ouvrant droit à la vignette Crit’Air 0 et aux avantages qui y sont liés.

En France, plusieurs entreprises comme REV Mobilities, Transition-One ou encore Retrofuture se sont spécialisées dans le rétrofit, en particulier sur des modèles très répandus ou emblématiques, tels que la Renault Twingo, ou encore la Peugeot 205.

L’intérêt écologique du rétrofit est indéniable. En réutilisant une grande partie du véhicule existant, on évite la fabrication d’une voiture neuve, ce qui représente une économie pouvant aller jusqu’à 15 tonnes de CO₂. De plus, en passant à l’électrique, le véhicule converti ne rejette plus de polluants à l’usage et peut ainsi circuler librement dans les ZFE, aujourd’hui en plein déploiement.

Du point de vue économique, le coût d’une conversion peut sembler élevé : selon le modèle et le type de batterie installée, il faut compter entre 8 000 et 20 000 euros. Toutefois, ce montant peut être allégé grâce à une prime spécifique mise en place par l’État, pouvant atteindre 5 000 € dont le revenu fiscal est inférieur à 16 300 € et 1 500 € pour les autres. Certaines métropoles ou régions ajoutent des aides locales, et l’exonération de taxe sur la carte grise dans la majorité des départements vient compléter l’intérêt financier.

Mais le rétrofit n’est pas sans limites. L’autonomie des véhicules convertis reste généralement modeste, entre 80 et 150 kilomètres selon les configurations, ce qui les rend surtout adaptés aux trajets urbains ou périurbains. Les temps de recharge, bien qu’optimisables avec des installations spécifiques, peuvent s’avérer longs sur prise domestique. Enfin, l’offre actuelle de modèles compatibles reste limitée, même si elle tend à s’étoffer à mesure que les industriels homologuent de nouveaux kits.

Aujourd’hui, le rétrofit séduit principalement les citadins qui n’ont pas besoin d’une grande autonomie et souhaitent conserver leur voiture tout en se mettant en conformité avec les réglementations environnementales. Les professionnels, notamment les artisans ou les petites entreprises, trouvent également un intérêt à convertir leurs véhicules utilitaires afin de continuer à travailler dans les centres urbains soumis aux ZFE.

Les collectivités locales s’intéressent elles aussi au rétrofit, notamment pour la rénovation de bus, de véhicules de service ou d’utilitaires municipaux. Cette approche permet de concilier transition écologique et gestion budgétaire, sans devoir renouveler l’intégralité d’une flotte.

Enfin, un autre public inattendu commence à se tourner vers cette solution : les collectionneurs et amateurs de voitures anciennes. Pour eux, le rétrofit permet de préserver un patrimoine affectif ou historique, tout en rendant ces véhicules plus fiables, silencieux et écologiquement acceptables.

À moyen terme, la baisse attendue du coût des batteries, la standardisation des kits, et le soutien croissant des pouvoirs publics pourraient faire du rétrofit une alternative crédible à l’achat d’un véhicule électrique neuf. Il s’inscrit dans une démarche d’économie circulaire, dans laquelle l’usage prévaut sur la possession d’un bien neuf.

Le rétrofit n’est pas une solution miracle pour tous, mais c’est une réponse pragmatique et innovante à une question brûlante : comment concilier voiture et transition écologique sans repartir de zéro ? Donner une seconde vie à un véhicule existant, c’est faire le choix de l’intelligence technique, de la durabilité et de l’économie.

Chez CapCar, nous croyons à une mobilité plus responsable. Notre mission est de faciliter la vente et l’achat de voitures d’occasion, qu’elles soient thermiques, hybrides ou électriques. Si vous envisagez de vendre votre véhicule en vue d’un rétrofit, ou si vous cherchez un modèle adapté à une conversion, nos agents peuvent vous accompagner dans votre projet avec transparence et simplicité.

Le rétrofit est-il légal en France ?
Oui, il est encadré par un arrêté officiel depuis avril 2020. Il impose l’utilisation de kits homologués et l’intervention de professionnels agréés.

Combien coûte une conversion électrique ?
Les prix varient entre 8 000 et 20 000 euros selon les véhicules. Des aides publiques, jusqu’à 5 000 euros, permettent de réduire ce coût pour de nombreux ménages.

Quelle est l’autonomie moyenne ?
La majorité des conversions actuelles offrent une autonomie comprise entre 80 et 150 kilomètres. Cela suffit largement pour les déplacements quotidiens en ville ou en banlieue.

Puis-je rétrofiter n’importe quel véhicule ?
Non. Le véhicule doit avoir un certain âge (5 ans pour une voiture particulière) et être compatible avec un kit homologué. L’offre de kits disponibles s’élargit progressivement.

Le rétrofit donne-t-il droit à une carte grise électrique ?
Oui. Le véhicule obtient le statut de véhicule électrique et bénéficie donc des avantages associés, comme la vignette Crit’Air 0, le stationnement gratuit dans certaines villes et l’exonération de la taxe sur la carte grise dans de nombreuses régions.