Le blog auto CapCar

Une idée revient sans cesse dans les conversations : la voiture électrique serait finalement aussi polluante qu'un modèle essence, à cause de sa batterie. Ce raccourci mérite qu'on s'y attarde. Car la réponse n'est ni « oui » ni « non », mais « ça dépend de tout le parcours du véhicule ». Pour savoir si une voiture électrique est réellement écologique , il faut regarder son cycle de vie complet : sa fabrication, les kilomètres parcourus, puis sa fin de vie. Additionnez ces trois étapes et vous o

Deux Renault Zoe de la même année, avec le même kilométrage, affichées à 4 000 € d'écart sur les annonces. Étrange ? Pas vraiment. Sur le marché de la voiture électrique d'occasion, la cote ne se lit pas comme celle d'un modèle thermique. Ici, un élément change tout : la batterie. Son état de santé, son mode de propriété (achetée ou louée), l'autonomie réelle restante… autant de critères qui font grimper ou chuter la valeur de votre véhicule. Résultat : beaucoup d'acheteurs paient trop cher, et

Vous venez de passer à l'électrique et votre garagiste vous annonce déjà un train de pneus à changer, alors que le compteur affiche à peine 25 000 km ? Vous n'êtes pas seul. Sur une voiture électrique, les pneus s'usent en moyenne 20 à 30 % plus vite que sur un modèle thermique équivalent. Ce n'est pas un défaut de fabrication, c'est une conséquence directe de la mécanique de ces véhicules. La bonne nouvelle : une fois que vous comprenez pourquoi vos pneus de voiture électrique travaillent plus

Une batterie de voiture électrique perd en moyenne 10 à 20 % de sa capacité après 8 à 10 ans. Arrivée à ce stade, elle n'est plus idéale pour rouler, mais elle est loin d'être bonne pour la benne. Alors, que devient-elle vraiment ? C'est la grande question qui inquiète beaucoup d'acheteurs et de vendeurs de véhicules électriques. On entend tout et son contraire : batteries jetées, matériaux perdus, pollution cachée. La réalité est bien plus nuancée, et plutôt rassurante. Dans cet article, on vou

Vous partez en vacances à 700 km de chez vous, en voiture électrique, et une question tourne en boucle : combien de fois faudra-t-il s'arrêter, et pour combien de temps ? La recharge d'une voiture électrique sur autoroute inquiète encore beaucoup de conducteurs. Pourtant, aujourd'hui, toutes les aires de service françaises sont équipées de bornes de recharge rapide. Le vrai sujet n'est plus « est-ce que je vais trouver une borne », mais « combien ça coûte » et « combien de temps je perds ». Dans

Vous roulez en électrique et l'échéance du contrôle technique approche. Une question revient souvent : que vérifie exactement le centre, puisqu'il n'y a ni moteur thermique, ni pot d'échappement, ni vidange ? Bonne nouvelle, le contrôle technique d'une voiture électrique existe bel et bien, mais il est un peu différent de celui d'une essence ou d'un diesel. Depuis 2018, les véhicules 100 % électriques sont soumis aux mêmes obligations que les autres. La grande différence tient à l'absence de tes

« Une voiture électrique pollue plus qu'un diesel à cause de sa batterie. » Vous avez sûrement déjà entendu cette phrase, au comptoir d'un café ou dans un commentaire en ligne. Elle contient une part de vrai, et beaucoup de raccourcis. Oui, fabriquer une voiture électrique émet plus de CO2 au départ qu'un modèle thermique. Non, cela ne signifie pas qu'elle pollue davantage sur toute sa vie. Le vrai sujet, c'est le bilan carbone complet : de l'extraction des matériaux jusqu'à la route, en passant

Vous hésitez entre une voiture électrique et une hybride rechargeable, et chaque avis autour de vous dit le contraire du précédent. Normal : ces deux technologies répondent à des usages différents. L'une roule au tout électrique en permanence, l'autre combine un moteur essence et une batterie que vous branchez. Le bon choix ne dépend pas de la fiche technique la plus impressionnante, mais de vos kilomètres réels, de votre accès à une prise et de votre budget. Dans cet article, on compare la voit

Un matin de janvier, vous montez dans votre voiture électrique. Il fait -3 °C. L'ordinateur de bord annonçait 320 km hier soir, il affiche 240 km ce matin. Vous n'avez pourtant pas roulé. Ce scénario, des milliers d'automobilistes le vivent chaque hiver, et il inquiète autant les propriétaires que les futurs acheteurs. La bonne nouvelle : cette baisse est normale, prévisible et surtout limitable. Le froid agit sur la chimie de la batterie et sur la consommation de chauffage, mais quelques réflex

Une voiture électrique achetée 45 000 € neuve peut valoir moins de 22 000 € trois ans plus tard. Pour certains modèles, la perte dépasse même 60 %. Ce chiffre surprend beaucoup d'acheteurs, séduits par le silence, les aides à l'achat et le plein d'électricité bon marché. La décote voiture électrique reste plus rapide et plus imprévisible que celle d'un modèle thermique équivalent. Plusieurs raisons l'expliquent : l'évolution ultra-rapide des batteries, la baisse des prix du neuf et les incertitu

Vous partez en vacances à 700 km de chez vous, la voiture est chargée, les enfants à l'arrière… et une petite voix vous demande : « Est ce qu'on va vraiment y arriver en électrique ? » Cette inquiétude, des milliers de conducteurs la ressentent chaque été. Pourtant, un long trajet en voiture électrique n'a rien d'un pari risqué quand on l'aborde avec la bonne méthode. Le vrai sujet n'est pas l'autonomie affichée sur la fiche technique, mais l' autonomie réelle sur autoroute , la qualité des born

Vous hésitez à passer à l'électrique et une question revient sans cesse : votre future voiture pourra-t-elle circuler partout, tout le temps ? Bonne nouvelle. Dans les Zones à Faibles Émissions (ZFE), ces périmètres urbains où les véhicules les plus polluants sont progressivement interdits, la voiture électrique bénéficie du statut le plus favorable qui soit. Concrètement, une voiture électrique en ZFE reçoit la vignette Crit'Air la plus verte, ne subit aucune restriction de circulation et échap