Point mort haut

Le Point Mort Haut (PMH) désigne la position la plus élevée atteinte par le piston dans sa course à l'intérieur du cylindre. À cet instant, le volume de la chambre de combustion est minimal (volume résiduel uniquement) et la compression du mélange air-carburant est à son maximum. Le capteur PMH détecte ce point précis pour synchroniser l'injection et l'allumage.

Le PMH est un repère fondamental du cycle moteur. Dans un moteur à quatre temps, il est atteint deux fois par cycle : à la fin de la compression (juste avant l'allumage) et à la fin de l'échappement (avant la nouvelle admission). La précision de la détection du PMH conditionne directement les performances, la consommation et les émissions polluantes du moteur.

Le taux de compression, rapport entre le volume au PMB et le volume au PMH, est un paramètre essentiel du rendement moteur. Un taux élevé améliore le rendement thermodynamique mais impose des contraintes mécaniques et thermiques supérieures sur le piston et la culasse.

Au PMH, la bielle et le maneton du vilebrequin sont alignés verticalement vers le haut. Le capteur PMH, généralement un capteur à effet Hall ou inductif placé face à une cible dentée sur le volant moteur ou le vilebrequin, détecte le passage d'une dent de référence pour signaler cette position au calculateur.

Le calculateur moteur utilise ce signal pour déclencher l'injection de carburant et l'étincelle d'allumage (moteur essence) avec une avance calibrée. Cette avance à l'allumage, exprimée en degrés avant le PMH, est ajustée en temps réel selon la charge, le régime et la température moteur.