Le blog auto CapCar

Une voiture électrique neuve pour le prix d'un abonnement téléphonique un peu généreux : l'argument du leasing social fait mouche. À l'ouverture de la dernière édition, les serveurs des constructeurs ont saturé en quelques heures, et le quota de dossiers a été absorbé bien avant la fin de l'année. Face à cela, une Renault Zoé de 2020 affichée à 10 500 € entre particuliers paraît soudain moins séduisante. Sauf que 95 € par mois, ce n'est pas le coût d'une voiture.

Vous voulez vendre votre voiture, mais une question revient sans cesse : faut-il la céder à un professionnel pour aller vite, ou la vendre à un particulier pour en tirer un meilleur prix ? Les deux options existent, et aucune n'est mauvaise en soi. Tout dépend de ce qui compte le plus pour vous : la rapidité, le montant final, la tranquillité ou la sécurité du paiement. En moyenne, vendre à un professionnel rapporte 20 à 30 % de moins qu'une vente entre particuliers.

Depuis le 1er juillet 2026, le malus au poids frappe les voitures neuves dès 1 600 kg, contre 1 800 kg auparavant. Et au 1er janvier 2027, le seuil de déclenchement du malus CO2 doit encore descendre, autour de 99 g/km. Concrètement : la moitié des SUV familiaux vendus il y a cinq ans ne pourrait plus être commercialisée aujourd'hui sans une taxe à quatre chiffres. Vous roulez en 3008 diesel de 2018, en Tiguan 2.0 TDI, en X5 ou en break familial essence ? Cette mécanique fiscale ne vous coûte ri

Un propriétaire de Peugeot 5008 diesel de 2018 nous posait récemment la question suivante : « Est-ce que ma voiture vaudra encore quelque chose dans deux ans ? » Question légitime. Les barèmes du malus se durcissent chaque année, le malus au poids descend vers les véhicules familiaux ordinaires, et les zones à faibles émissions se referment sur les vignettes les plus anciennes. Résultat : certains modèles thermiques décotent plus vite que la moyenne, sans que leur propriétaire s'en rende compte

Vous avez rempli votre dossier, vous avez choisi votre modèle, et le site affiche « quota atteint ». Chaque année, c'est le même scénario : le leasing social ferme en quelques jours, parfois en quelques heures, et des dizaines de milliers de foyers restent sur le carreau.

Vous avez repéré un grand SUV électrique de 2,4 tonnes et le vendeur vous parle d'une taxe supplémentaire à l'immatriculation ? Ce n'est pas une invention. Depuis le 1er juillet 2026 , les voitures électriques ne sont plus totalement épargnées par la taxe sur la masse en ordre de marche, plus connue sous le nom de malus au poids . Jusqu'ici, elles en étaient exonérées d'office. Désormais, les plus lourdes d'entre elles paient, avec un abattement qui tient compte du poids de leur batterie.

Il y a cinq ans, personne en France n'aurait su prononcer « Zeekr ». Aujourd'hui, cette marque électrique fait plus de 5 000 recherches par mois sur Google, portée par la curiosité autour de son SUV géant, le Zeekr 9X. Derrière ce nom un peu mystérieux se cache pourtant un poids lourd : le groupe chinois Geely, déjà propriétaire de Volvo, Polestar et Lotus. Zeekr se positionne clairement sur le haut de gamme électrique, avec des finitions soignées, de grandes autonomies et des tarifs qui grimpen

Vous roulez sur l'autoroute et vous doublez un SUV que vous ne reconnaissez pas. Lignes carrées, calandre imposante, un petit air de Range Rover, et sur le hayon un nom que vous n'aviez jamais vu : JAECOO. Depuis 2024, cette marque venue de Chine multiplie les concessions en France et intrigue de plus en plus d'acheteurs. Le problème, c'est qu'on ne sait pas grand-chose d'elle. Qui la fabrique ? Le Jaecoo 7 tient-il ses promesses, surtout en version hybride ?

Lorsque votre voiture ne démarre pas, la batterie est responsable dans près de 95% des cas ! Dans ces cas-là, la batterie est soit déchargée (auquel cas il faut la recharger), soit hors service (auquel cas il faut la remplacer). En réalité, changer sa batterie n'est pas très complexe et peut s'effectuer seul sans grandes connaissances en mécanique… du moins sur une voiture d'un certain âge. Sur les modèles récents équipés du système Start & Stop, l'opération demande davantage de précautions, com

Vous voulez vendre vite votre voiture en la cédant à une concession, au prix de la cote Argus que vous avez lu en ligne ? Sur place, la déception est fréquente : l'offre de reprise tombe souvent au moins 15 % en dessous de cette fameuse cote. Un écart qui peut représenter plusieurs centaines, voire plus de mille euros. Rassurez vous, il ne s'agit ni d'une erreur ni d'une arnaque. Cet écart a une explication précise, avec un nom : la cote Argus Pro. Dans cet article, on vous montre pourquoi une r

À l'arrivée d'un deuxième enfant, beaucoup de parents troquent leur citadine contre un modèle plus grand. Et là, surprise : la mensualité de crédit n'était que le début. Entre l'assurance qui grimpe, le plein qui se vide plus vite et les pneus larges à changer, le budget voiture familiale réel dépasse souvent de 30 % ce qui avait été prévu. Une voiture familiale coûte plus cher à faire rouler qu'une petite voiture, tout simplement parce qu'elle est plus lourde, plus puissante et plus sollicitée.

Deux sièges auto à l'arrière, une poussette dans le coffre, des courses le samedi et 800 km à avaler l'été pour rejoindre les grands parents. Voilà le vrai cahier des charges d'une voiture familiale. Reste une question qui divise les parents en concession comme sur les parkings d'école : faut il miser sur un monospace ou sur un SUV familial ? Le monospace, longtemps roi des familles, mise tout sur l'espace et la modularité. Le SUV, lui, a séduit par sa position de conduite haute et son allure ro