Camille DuboisTous ses articles

Vous demandez une estimation de reprise à votre concessionnaire, et le montant proposé vous laisse un goût amer. Sur les sites d'annonces, des modèles semblables au vôtre partent 2 000, parfois 3 000 euros plus cher. Vous n'imaginez rien : le prix de reprise voiture est presque toujours inférieur au prix de vente entre particuliers. Ce n'est pas une arnaque, mais une logique commerciale. Le professionnel qui reprend votre véhicule doit le remettre en état, le stocker, le garantir et dégager une

Une citadine électrique affichée à 8 000 €, faible kilométrage, carrosserie impeccable. Sur le papier, l'affaire semble parfaite. Puis vous découvrez que la batterie n'appartient pas au véhicule : elle est louée 79 € par mois, à vie. Ou pire, que son autonomie réelle a fondu de 40 % depuis la sortie d'usine. Le marché de la voiture électrique d'occasion explose, et avec lui les mauvaises surprises. Tous les modèles ne vieillissent pas de la même façon, et certains cumulent les défauts : batterie

Vous hésitez entre une voiture électrique et une hybride rechargeable, et chaque avis autour de vous dit le contraire du précédent. Normal : ces deux technologies répondent à des usages différents. L'une roule au tout électrique en permanence, l'autre combine un moteur essence et une batterie que vous branchez. Le bon choix ne dépend pas de la fiche technique la plus impressionnante, mais de vos kilomètres réels, de votre accès à une prise et de votre budget. Dans cet article, on compare la voit

Un matin de janvier, vous montez dans votre voiture électrique. Il fait -3 °C. L'ordinateur de bord annonçait 320 km hier soir, il affiche 240 km ce matin. Vous n'avez pourtant pas roulé. Ce scénario, des milliers d'automobilistes le vivent chaque hiver, et il inquiète autant les propriétaires que les futurs acheteurs. La bonne nouvelle : cette baisse est normale, prévisible et surtout limitable. Le froid agit sur la chimie de la batterie et sur la consommation de chauffage, mais quelques réflex

Vous venez de passer à l'électrique, ou vous y pensez sérieusement, et une question revient sans cesse : faut-il vraiment installer une borne de recharge chez soi, ou une simple prise suffit-elle ? La réponse courte : pour un usage quotidien, la borne dédiée change tout. Elle recharge plus vite, en toute sécurité, et évite de faire chauffer une installation électrique conçue pour un grille-pain, pas pour une voiture. Reste le nerf de la guerre : le prix. Entre le matériel, la main-d'œuvre d'un i

On entend souvent qu'une batterie de voiture électrique « rend l'âme » au bout de quelques années, comme celle d'un smartphone. La réalité est bien plus rassurante. Les retours du terrain montrent que la plupart des batteries conservent l'essentiel de leur capacité après 200 000 km, et certaines dépassent largement les 300 000 km sans perte majeure. Alors, quelle est la vraie durée de vie d'une batterie de voiture électrique ? Combien d'années pouvez-vous rouler avant de sentir une baisse d'auto

Vous venez de passer à l'électrique, ou vous y pensez sérieusement. Reste une question qui revient toujours : comment recharger à la maison sans se ruiner ni se tromper de matériel ? Entre la prise renforcée, la wallbox 7 kW et les modèles 11 ou 22 kW, l'écart de prix va du simple au triple, et tout le monde n'a pas besoin de la puissance maximale. La borne de recharge pour voiture électrique n'est pas un achat où « plus c'est puissant, mieux c'est ». Le bon choix dépend de votre voiture, de vot

On répète partout que l'électrique reste réservé aux gros budgets. C'est de moins en moins vrai. En 2026, plusieurs modèles neufs passent sous la barre des 20 000 euros une fois le bonus déduit, et le marché de l'occasion regorge de bonnes affaires à moins de 12 000 euros. Le problème n'est donc plus de trouver une voiture électrique pas chère , mais de choisir la bonne, au bon prix, sans se faire piéger par une autonomie insuffisante ou une batterie fatiguée. Dans cet article, nous passons en r

Vous venez de dénicher une Golf GTI de 1998 ou un Coupé Peugeot 406 qui vous fait de l'œil. Superbe. Mais une question vous freine avant de signer : cette auto pourra-t-elle encore entrer dans votre ville dans deux ans ? Entre les ZFE (Zones à Faibles Émissions) et la vignette Crit'Air , beaucoup d'amateurs de youngtimers craignent d'acheter une voiture qu'ils ne pourront plus utiliser. La réalité est plus nuancée qu'on ne le dit. Un youngtimer n'est pas automatiquement condamné à rester au gara

Vous venez d'acheter une Golf III, une 205 GTI ou une Mercedes W124, et une question revient sans cesse : votre youngtimer doit-il passer le contrôle technique comme n'importe quelle voiture ? Beaucoup de propriétaires pensent qu'une auto ancienne échappe aux contrôles ou bénéficie automatiquement d'un régime allégé. C'est faux dans la majorité des cas. Un youngtimer, c'est une voiture âgée de 15 à 30 ans environ, trop récente pour être une ancienne, mais assez rare ou attachante pour susciter l