Camille DuboisTous ses articles

Vous arrivez au bout de votre contrat de LOA, ou vous voulez changer de voiture plus tôt que prévu. Une question revient toujours : peut-on faire reprendre une voiture en LOA comme n'importe quel autre véhicule ? La réponse est un peu plus subtile qu'un simple oui. En LOA (Location avec Option d'Achat), vous n'êtes pas propriétaire de la voiture. C'est l'organisme de financement qui l'est, jusqu'au jour où vous levez l'option d'achat. Résultat : impossible de vendre ou de faire reprendre un véhi

Vous avez tapé le kilométrage, l'année et la finition de votre voiture électrique dans un simulateur en ligne, et le résultat vous laisse perplexe. Normal : sur une électrique, ces trois critères ne suffisent pas. Deux modèles identiques, même année, même kilométrage, peuvent afficher un écart de 3 000 à 5 000 euros selon un seul facteur souvent invisible : l'état de la batterie. L'estimation d'une voiture électrique d'occasion obéit à des règles bien à elle. La décote y est plus rapide au début

Deux Peugeot 205 GTI garées côte à côte. Même modèle, même année, même couleur. Pourtant l'une se négocie 12 000 € et l'autre dépasse les 25 000 €. La différence ne se voit pas au premier coup d'œil : elle se cache dans le kilométrage d'origine, le carnet d'entretien tamponné et l'absence de restauration approximative. L' estimation d'une voiture de collection n'a rien à voir avec celle d'une voiture d'occasion classique. Ici, l'âge n'est pas un défaut mais un atout, et la rareté prime souvent s

Vous demandez une estimation de reprise à votre concessionnaire, et le montant proposé vous laisse un goût amer. Sur les sites d'annonces, des modèles semblables au vôtre partent 2 000, parfois 3 000 euros plus cher. Vous n'imaginez rien : le prix de reprise voiture est presque toujours inférieur au prix de vente entre particuliers. Ce n'est pas une arnaque, mais une logique commerciale. Le professionnel qui reprend votre véhicule doit le remettre en état, le stocker, le garantir et dégager une

Une citadine électrique affichée à 8 000 €, faible kilométrage, carrosserie impeccable. Sur le papier, l'affaire semble parfaite. Puis vous découvrez que la batterie n'appartient pas au véhicule : elle est louée 79 € par mois, à vie. Ou pire, que son autonomie réelle a fondu de 40 % depuis la sortie d'usine. Le marché de la voiture électrique d'occasion explose, et avec lui les mauvaises surprises. Tous les modèles ne vieillissent pas de la même façon, et certains cumulent les défauts : batterie

Vous hésitez entre une voiture électrique et une hybride rechargeable, et chaque avis autour de vous dit le contraire du précédent. Normal : ces deux technologies répondent à des usages différents. L'une roule au tout électrique en permanence, l'autre combine un moteur essence et une batterie que vous branchez. Le bon choix ne dépend pas de la fiche technique la plus impressionnante, mais de vos kilomètres réels, de votre accès à une prise et de votre budget. Dans cet article, on compare la voit

Un matin de janvier, vous montez dans votre voiture électrique. Il fait -3 °C. L'ordinateur de bord annonçait 320 km hier soir, il affiche 240 km ce matin. Vous n'avez pourtant pas roulé. Ce scénario, des milliers d'automobilistes le vivent chaque hiver, et il inquiète autant les propriétaires que les futurs acheteurs. La bonne nouvelle : cette baisse est normale, prévisible et surtout limitable. Le froid agit sur la chimie de la batterie et sur la consommation de chauffage, mais quelques réflex

Vous venez de passer à l'électrique, ou vous y pensez sérieusement, et une question revient sans cesse : faut-il vraiment installer une borne de recharge chez soi, ou une simple prise suffit-elle ? La réponse courte : pour un usage quotidien, la borne dédiée change tout. Elle recharge plus vite, en toute sécurité, et évite de faire chauffer une installation électrique conçue pour un grille-pain, pas pour une voiture. Reste le nerf de la guerre : le prix. Entre le matériel, la main-d'œuvre d'un i

On entend souvent qu'une batterie de voiture électrique « rend l'âme » au bout de quelques années, comme celle d'un smartphone. La réalité est bien plus rassurante. Les retours du terrain montrent que la plupart des batteries conservent l'essentiel de leur capacité après 200 000 km, et certaines dépassent largement les 300 000 km sans perte majeure. Alors, quelle est la vraie durée de vie d'une batterie de voiture électrique ? Combien d'années pouvez-vous rouler avant de sentir une baisse d'auto

Vous venez de passer à l'électrique, ou vous y pensez sérieusement. Reste une question qui revient toujours : comment recharger à la maison sans se ruiner ni se tromper de matériel ? Entre la prise renforcée, la wallbox 7 kW et les modèles 11 ou 22 kW, l'écart de prix va du simple au triple, et tout le monde n'a pas besoin de la puissance maximale. La borne de recharge pour voiture électrique n'est pas un achat où « plus c'est puissant, mieux c'est ». Le bon choix dépend de votre voiture, de vot