Camille DuboisTous ses articles

Vous venez de passer à l'électrique, ou vous y pensez sérieusement. Reste une question qui revient toujours : comment recharger à la maison sans se ruiner ni se tromper de matériel ? Entre la prise renforcée, la wallbox 7 kW et les modèles 11 ou 22 kW, l'écart de prix va du simple au triple, et tout le monde n'a pas besoin de la puissance maximale. La borne de recharge pour voiture électrique n'est pas un achat où « plus c'est puissant, mieux c'est ». Le bon choix dépend de votre voiture, de vot

On répète partout que l'électrique reste réservé aux gros budgets. C'est de moins en moins vrai. En 2026, plusieurs modèles neufs passent sous la barre des 20 000 euros une fois le bonus déduit, et le marché de l'occasion regorge de bonnes affaires à moins de 12 000 euros. Le problème n'est donc plus de trouver une voiture électrique pas chère , mais de choisir la bonne, au bon prix, sans se faire piéger par une autonomie insuffisante ou une batterie fatiguée. Dans cet article, nous passons en r

Vous venez de dénicher une Golf GTI de 1998 ou un Coupé Peugeot 406 qui vous fait de l'œil. Superbe. Mais une question vous freine avant de signer : cette auto pourra-t-elle encore entrer dans votre ville dans deux ans ? Entre les ZFE (Zones à Faibles Émissions) et la vignette Crit'Air , beaucoup d'amateurs de youngtimers craignent d'acheter une voiture qu'ils ne pourront plus utiliser. La réalité est plus nuancée qu'on ne le dit. Un youngtimer n'est pas automatiquement condamné à rester au gara

Vous venez d'acheter une Golf III, une 205 GTI ou une Mercedes W124, et une question revient sans cesse : votre youngtimer doit-il passer le contrôle technique comme n'importe quelle voiture ? Beaucoup de propriétaires pensent qu'une auto ancienne échappe aux contrôles ou bénéficie automatiquement d'un régime allégé. C'est faux dans la majorité des cas. Un youngtimer, c'est une voiture âgée de 15 à 30 ans environ, trop récente pour être une ancienne, mais assez rare ou attachante pour susciter l

Vous avez repéré une Golf GTI de 1998, une Mercedes 190 ou un Alpine A310 qui vous fait de l'œil depuis des semaines. Le vendeur assure que « tout roule », les photos sont flatteuses, le prix semble correct. Mais sur une voiture de vingt à trente ans, l'écart entre l'apparence et la réalité mécanique peut coûter très cher. Rouille cachée sous les bas de caisse, kilométrage impossible à vérifier, historique d'entretien flou : les pièges sont nombreux et souvent invisibles pour un acheteur passion

Il y a dix ans, une Porsche 944 en bon état changeait de mains pour le prix d'une citadine neuve d'entrée de gamme. Aujourd'hui, les plus belles dépassent les 30 000 €, et les versions Turbo s'envolent. Entre-temps, la 944 est passée du statut de "vieille Porsche" à celui de youngtimer recherchée, portée par toute la gamme transaxle (924, 944, 968 et 928) que les collectionneurs redécouvrent. Mais derrière une cote qui monte se cache une réalité que beaucoup d'acheteurs découvrent trop tard : un

Deux Golf GTI de 1990 peuvent afficher des prix du simple au triple. Même modèle, même année, mais une cote radicalement différente. Pourquoi ? Parce que la valeur d'un youngtimer, cette auto de 20 à 30 ans qui commence à séduire les passionnés, ne se lit pas sur un argus classique. Elle se construit sur quatre piliers : le kilométrage, l'état réel, la rareté et l'historique. Le problème, c'est qu'aucun outil grand public ne calcule fidèlement la cote d'un youngtimer. Résultat : les acheteurs su

Vous rêvez d'une voiture qui a du caractère, sans passer par un crédit sur cinq ans ? Bonne nouvelle : le monde du youngtimer à moins de 5000 euros regorge encore de pépites. Un youngtimer, c'est une auto de collection en devenir, généralement âgée de 20 à 30 ans, assez récente pour rouler au quotidien mais assez ancienne pour faire tourner les têtes. Avec 5000 € en poche, vous pouvez déjà accéder à des modèles fiables, agréables à conduire et dont la cote grimpe doucement. Le tout est de savoir

Vous avez fait reprogrammer le calculateur de votre voiture pour gagner en puissance, et le moment de la revendre approche. Bonne nouvelle : c'est possible. Mais un véhicule reprogrammé n'est pas un véhicule comme les autres aux yeux de la loi, de l'assurance et des acheteurs. Entre l'obligation de transparence, le risque de vice caché, le passage au contrôle technique et la décote à anticiper, vendre une voiture avec une reprogrammation moteur demande quelques précautions. Mal gérée, la transac

Pour un particulier, le prix d'une voiture est figé. La taxe sur la valeur ajoutée (TVA), soit 20 % du montant, est intégrée au prix payé et ne se récupère jamais. Pour une entreprise, c'est une autre histoire : dans certains cas précis, cette TVA devient déductible. Sur un véhicule à 25 000 euros, l'économie peut dépasser 4 000 euros. Le sujet a beaucoup bougé. Un rescrit fiscal d'avril 2025 a fait sauter une règle qui tenait depuis des décennies, et beaucoup d'articles n'en parlent toujours pa