Christine LeroyTous ses articles

Vous venez de passer à l'électrique et votre garagiste vous annonce déjà un train de pneus à changer, alors que le compteur affiche à peine 25 000 km ? Vous n'êtes pas seul. Sur une voiture électrique, les pneus s'usent en moyenne 20 à 30 % plus vite que sur un modèle thermique équivalent. Ce n'est pas un défaut de fabrication, c'est une conséquence directe de la mécanique de ces véhicules. La bonne nouvelle : une fois que vous comprenez pourquoi vos pneus de voiture électrique travaillent plus

Une batterie de voiture électrique perd en moyenne 10 à 20 % de sa capacité après 8 à 10 ans. Arrivée à ce stade, elle n'est plus idéale pour rouler, mais elle est loin d'être bonne pour la benne. Alors, que devient-elle vraiment ? C'est la grande question qui inquiète beaucoup d'acheteurs et de vendeurs de véhicules électriques. On entend tout et son contraire : batteries jetées, matériaux perdus, pollution cachée. La réalité est bien plus nuancée, et plutôt rassurante. Dans cet article, on vou

« Une voiture électrique pollue plus qu'un diesel à cause de sa batterie. » Vous avez sûrement déjà entendu cette phrase, au comptoir d'un café ou dans un commentaire en ligne. Elle contient une part de vrai, et beaucoup de raccourcis. Oui, fabriquer une voiture électrique émet plus de CO2 au départ qu'un modèle thermique. Non, cela ne signifie pas qu'elle pollue davantage sur toute sa vie. Le vrai sujet, c'est le bilan carbone complet : de l'extraction des matériaux jusqu'à la route, en passant

Vous hésitez à sauter le pas ? Vous n'êtes pas seul. Chaque jour, des milliers d'automobilistes se demandent si passer à l'électrique va vraiment simplifier leur vie ou leur compliquer les trajets. Entre le prix à la pompe qui grimpe, les promesses des constructeurs et les histoires de bornes en panne, difficile de démêler le vrai du faux. Cet article fait le point, sans langue de bois. Nous passons en revue les avantages et inconvénients de la voiture électrique au quotidien : coût réel, rechar

Une BMW E39 affichant 210 000 km peut être un placement plus sûr qu'une même auto à 80 000 km. Surprenant ? Sur une youngtimer, ces voitures de 20 à 30 ans devenues recherchées, le chiffre au compteur ne dit presque rien tout seul. Une mécanique qui roule s'entretient toute seule ou presque, tandis qu'une auto immobilisée dix ans accumule des pannes invisibles. La vraie question n'est donc pas seulement combien de kilomètres une youngtimer a parcouru, mais comment elle les a parcourus. Dans cet

Vous avez repéré la Golf GTI de vos 20 ans, un coupé japonais des années 90 ou une berline allemande qui prend tranquillement de la valeur. Vous vous rendez chez votre banque, prêt à signer un crédit auto classique, et là, refus. Le motif ? Le véhicule a plus de 15 ou 20 ans. Bienvenue dans la réalité du financement d'un youngtimer . Financer un youngtimer à crédit demande de connaître les bons leviers, car les organismes de prêt traditionnels considèrent souvent ces voitures anciennes comme tro

Vous venez d'acheter une Golf GTI de 1998 ou une Mercedes 190 qui prend de la valeur, et votre assureur habituel affiche un tarif salé, voire refuse le dossier. C'est fréquent. Une assurance youngtimer ne fonctionne pas comme un contrat auto classique : l'âge du véhicule, son kilométrage annuel et son usage de loisir changent complètement la donne. Bonne nouvelle : des contrats dédiés existent, souvent moins chers qu'une assurance standard, à condition de respecter quelques règles. Encore faut-i

Une belle photo, un moteur qui ronronne, un prix attractif. Et pourtant, six mois plus tard, le passage de roue se transforme en dentelle. La rouille reste le premier ennemi du youngtimer, ces voitures de 20 à 30 ans qui séduisent de plus en plus d'acheteurs. Contrairement au moteur ou à la boîte, une carrosserie corrodée coûte cher à réparer et fait chuter la valeur du véhicule. Le problème, c'est que la corrosion se cache. Elle progresse par l'intérieur des tôles, sous les joints, derrière les

Votre Golf GTI de 1994, votre Mercedes 190 ou votre Peugeot 205 dort au garage, et vous sentez que le moment de la vendre est venu. Bonne nouvelle : le marché des youngtimers, ces voitures de 20 à 30 ans qui séduisent une génération entière de passionnés, n'a jamais été aussi actif. Mais vendre son youngtimer ne se pilote pas comme la revente d'une citadine récente. Fixer un prix au doigt mouillé, poster trois photos floues et attendre : c'est le meilleur moyen de laisser filer des mois sans off

Vous avez repéré la 205 GTI, le Mercedes 190 ou le Golf GTI de vos rêves, et une question vous bloque : où l'acheter en toute sécurité ? Le marché du youngtimer (ces voitures de 20 à 30 ans qui deviennent recherchées) a explosé, et avec lui les annonces alléchantes mais risquées. Entre un particulier passionné, un garage spécialisé et une marketplace avec inspection, les niveaux de protection ne sont pas les mêmes. Acheter un youngtimer d'occasion, ce n'est pas comme acheter une citadine récente