Sébastien MoreauTous ses articles

Une berline électrique affiche 450 km au compteur du concessionnaire. Vous prenez l'autoroute en février, chauffage allumé, et l'ordinateur de bord annonce 300 km à peine. Panne de batterie promise ? Non. Simple écart entre le chiffre du catalogue et l' autonomie réelle de votre voiture électrique. Ce décalage n'a rien d'anormal, et il n'est pas un défaut caché. Il vient d'une norme de mesure, la fameuse homologation WLTP, réalisée en laboratoire dans des conditions idéales que personne ne retro

Vous avez acheté votre voiture électrique il y a trois ans, et vous vous demandez aujourd'hui combien elle vaut vraiment. La réponse angoisse beaucoup de propriétaires : la décote des électriques a longtemps eu mauvaise réputation, avec des modèles perdant parfois 50 % de leur valeur en trois ans. Bonne nouvelle : le marché s'est stabilisé. Vendre sa voiture électrique aujourd'hui n'a plus rien à voir avec la loterie d'il y a cinq ans. Mais pour revendre votre voiture électrique au bon prix, il

Vous avez acheté votre voiture électrique 35 000 € il y a trois ans. Aujourd'hui, le concessionnaire vous en propose 15 000 € en reprise, à peine plus que la moitié. Le choc est réel, et il est fréquent. La reprise voiture électrique reste mal comprise, autant par les vendeurs que par certains professionnels qui appliquent une décote de sécurité pour se protéger. Pourtant, la valeur d'un véhicule électrique d'occasion ne s'effondre pas de façon aveugle. Elle dépend de critères précis : l'état de

Le prix affiché d'une voiture électrique fait souvent reculer. Pourtant, une fois les aides déduites, la facture réelle n'a plus grand-chose à voir avec l'étiquette. Selon votre situation, vous pouvez récupérer plusieurs milliers d'euros, voire rouler pour une centaine d'euros par mois. Le problème, c'est que les aides à la voiture électrique se sont multipliées : bonus écologique, leasing social, prêt à taux zéro, coups de pouce des régions et des communes. Difficile de savoir lesquelles vous c

Une voiture électrique coûte forcément une fortune ? C'est une idée reçue qui a la vie dure. En réalité, l'écart de prix entre le premier modèle du marché et un SUV haut de gamme dépasse aujourd'hui 60 000 €. Autant dire que parler d'un seul « prix voiture électrique » n'a aucun sens. Entre une citadine affichée sous 18 000 € et une berline premium qui frôle les 80 000 €, tout dépend du segment, de l'autonomie et du choix entre le neuf et l'occasion. Sans oublier le bonus écologique, qui peut al

Vous hésitez à passer à l'électrique et le prix vous freine ? Bonne nouvelle : l'État peut prendre en charge une partie de la facture. Le bonus écologique voiture électrique reste en 2026 l'une des aides les plus intéressantes pour acheter propre, avec un coup de pouce qui peut atteindre 4 200 € selon vos revenus. Mais entre le plafond de prix, le score environnemental et les conditions de ressources, beaucoup d'acheteurs découvrent trop tard qu'ils ne remplissent pas tous les critères. Résultat

En 2025, près d'une voiture neuve sur cinq vendue en France roulait à l'électricité. Pourtant, quand vient le moment de franchir le pas, les mêmes questions reviennent : combien ça coûte vraiment, jusqu'où on peut aller sans recharger, et où brancher sa voiture quand on n'a pas de garage. La voiture électrique ne se résume ni à un caprice écolo ni à une solution miracle. C'est un choix qui peut faire baisser votre budget auto, à condition de comprendre comment il fonctionne au quotidien. Dans ce

Votre youngtimer refuse de démarrer un dimanche matin, et le garagiste vous annonce que la pièce n'est « plus fabriquée ». Situation classique quand on roule dans une auto de 20 à 30 ans. Contrairement à une voiture récente, un modèle des années 1990 ou 2000 n'a plus de stock constructeur garanti, et certaines références deviennent introuvables en concession. Bonne nouvelle : trouver des pièces détachées youngtimer n'a rien d'impossible. Entre les casses automobiles, les clubs de passionnés, les

Une youngtimer, c'est une voiture qui a entre 20 et 30 ans, encore trop jeune pour être une collection mais déjà assez rare pour séduire. Le problème, c'est que ces autos vieillissent différemment d'un modèle récent. Le caoutchouc durcit, les joints sèchent, l'électronique des années 90 fatigue, et une pièce qui lâche peut vite devenir introuvable. Bonne nouvelle : bien entretenue, une youngtimer reste fiable au quotidien et prend souvent de la valeur. Mauvaise nouvelle : elle ne pardonne pas la

Une berline allemande des années 90 affichée à 6 000 €, carrosserie brillante et intérieur soigné. Trois mois plus tard, le passage sur un pont révèle des bas de caisse rongés par la rouille et un moteur qui consomme un litre d'huile aux 1 000 km. La belle affaire vient de se transformer en gouffre. Le marché du youngtimer , ces voitures de 20 à 30 ans qui prennent de la valeur, attire de plus en plus d'acheteurs passionnés. Et forcément, les vendeurs peu scrupuleux aussi. Entre arnaque youngtim